作家 | 源媒汇 潘卓伦 

12月4日，保时捷官网公布了一则东谈主事任命——李楠出任保时捷中国时候部副总裁。

时候部，是保时捷中国的一个新部门。按照保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）的说法，李楠要率领这个部门加快保时捷在车辆互联、智驾等方面的居品升级，通过土产货采购等妙技，让保时捷愈加“在中国，为中国”。

中国脉地有什么“土特产”值得保时捷采购？同属大师集团的奥迪，在广州车展上也曾秀了两款搭载华为智驾的新车，其中的Q6L e-tron照旧一款与保时捷纯电动Macan同平台的车型。

保时捷会不会“抄”奥迪的功课需要放长眼神才有谜底，但这个也曾在国内不愁卖的德国超豪华品牌好日子到头，也曾是公开的玄机。

据源媒汇了解，固然网传不到40万就能买保时捷Macan闇练噱头，需要充足的选配和贷款智商把车开走，但Cayenne（卡宴）、Panamera（帕拉梅拉）等畅销车照实都有“历史级”的现款让利，纯电动车型如Taycan的优惠幅度以至可达6位数。

新车降价弗成怕，毕竟本年中国车市真的就莫得不降价的品牌，但降价仍换不了销量，才是信得过让保时捷惊惧的。

据保时捷官方数据，2024年1-9月，保时捷中国（含香港）的委派量为43280台，同比下落29%。另据易车按末端销量数据整理的榜单，2024年前三季度，保时捷销量最多的20个城市，都出现了不同经由的销量同比下滑，幅度最低9.6%，最高39.3%。

面临这副烂摊子，刚刚在9月1日就职保时捷中国总裁及首席执行官的潘励驰，应该至极头疼。

 被“米时捷”抢客户

就如苹果手机早年不会把小米手机当成竞品雷同，保时捷本年事首应该也莫得把小米SU7放在眼里。不外到了年底，保时捷也曾启动向小米隔空喊话了。

“告白里谁都不错说赶超保时捷，上赛谈就不一定了。”

这是保时捷11月在上海外洋赛车场打出的一句口号。固然莫得点名，但吃瓜全球基本上第一时辰都逸意想10月底官宣稀零保时捷，成为“纽北最快四门电车”的小米。

自品牌发布起，小米对保时捷的“贴靠”涓滴不藏着掖着。首款车型小米SU7，以至因为外形有保时捷Taycan的神韵，而被戏称为“米时捷”。对这个绰号小米也没什么放弃。

左：保时捷Taycan | 右：小米SU7

不要合计售价区间主要在20万-30万元的小米抢保时捷客户属于“虚空索敌”，得益于破圈的热度，小米SU7取代保时捷，成为不少微商、医好意思等行业东谈主士蛊惑关怀和进行功绩背书的法宝。

不要小看这部分东谈主群的体量，据著名行业磋商公司杰兰路对保时捷里面东谈主士的一份访谈，保时捷客户中约60%-70%是信得过将保时捷行为念破钞品的高净值东谈主群，其余的30%-40%主要将保时捷视为插足表层社会的入场券。

与此同期，在百万级性能车的赛谈上，小米以至成为了保时捷的平直竞品。预售价81.49万元的小米SU7 Ultra，预订开启10分钟收成3680份订单。能够花近百万买一辆小米的用户，当然亦然保时捷718、911两大跑车居品线的见解客户。

作为参考，据易车数据，2024年前三季度，保时捷718的销量为2934台，911为1949台。

预测2025年，小米的又一波新车攻势行将到来。因为外型也曾被辱弄为“法拉米”的新SUV，会影响到法拉利吗？只怕不会，但保时捷的Macan、Cayenne就难说了。

 靠“中国土特产”拯救电动化

在现时这一轮保时捷的下行周期，电动化转型不力是影响最大的身分。

2024年1-9月，全球范围内将保时捷销量“带崩”的车型，当属品牌纯电动担当车型Taycan。与2023年同期比较，Taycan的销量真的打对折，平直对冲掉Cayenne带来的约1.3万销售增量。

更令东谈主哭笑不得的是，保时捷718本年1-9月的销量小幅高涨。

据业内东谈主士不雅点，这是源于保时捷718行将进行全新换代，从燃油跑车酿成纯电跑车，不少买家赶在新车切换前下单。与此同期，近日有外媒讯息称，纯电动保时捷718已被按下暂停键。若这家“策动至上”的德国车企，不吝将也曾插足临了路试阶段的新车回炉重造，其从商场了解到的新车认同度之低或超乎联想。

在纯电车型上，保时捷的想路是“新品装旧酒”。和燃油车一脉疏导的经典外不雅，奋力向燃油车看王人的经典驾驶体验，一定经由上来说，保时捷追求的电动车，仅仅一辆不烧油的燃油版保时捷。

这彰着不相宜商场需求，至少不相宜中国商场的需求。

在中国商场，良马纯电动车加上了史无先例的大尺寸后排屏，奥迪纯电动车用上了华为智驾，飞驰也贪图在多款新车上用上中国自动驾驶初创公司Momenta的有贪图。保时捷的纯电化转型，省略也需要“中国土特产”注入新的活力。

缔造有益团队进行土产货采购是一个精致的起先欧洲杯体育，但保时捷的动作还要再快一些。