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"哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！"这一冒昧诙谐带有簸弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东说念主酬酢平台。这条发文的布景是 10 月哈弗猛龙销量达到 9064 台， 自本年 2 月运转以来哈弗猛龙罢了销量八连涨。
证明此前哈弗猛龙公布的 11 月 9 日— 11 月 11 日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量阔别为 698 台、766 台、966 台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆班师在望。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10 月哈弗品牌销量为 7.27 万辆，环比增长 15.54%。而且二代哈弗 H9 不竭热销，哈弗大狗指挥 5 个月销破万，罢了 5 连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最要道的是离不开长城 Hi4 手艺的加持。
11 月 15 日，哈弗总司理赵永坡采纳了专访，就哈弗品牌手艺架构、能源能源种种化以及各人化发展作念出了公开回答。长城汽车通过 Hi4 手艺普及，冲突也曾四驱车比两驱车贵的把持；长城汽车在燃油能源上的始终研发参加，使其将柴油能源也曾的瑕疵克服，罢了柴油能源也能家用化；面临畴昔阛阓竞争，看成长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以各人化、全品类打法阛阓挑战。
哈弗品牌看成长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车期间凭借超高性价比满足用户破费需求，成为国民神车品牌代表。在电智化期间，哈弗品牌积极转型，借助 Hi4 手艺成为全民电四驱车型的代表，满足用户全场景越野，使得品牌进入到发展 2.0 期间。外界要想读懂长城汽车，则必须重大读懂哈弗品牌，要了解长城汽车畴昔，一样需要先从哈弗品牌入辖下手。
长城汽车 Hi4 手艺开启全民电四驱期间
昨年 5 月，长城汽车崇拜对外发布了 Hi4 手艺（智能四驱电混手艺），并初次哄骗在哈弗品牌车上。长城汽车 Hi4 手艺中的" 4 "即是指四驱系统，关于车辆四驱系统实在每一个车主都不目生，但大量破费者老是碍于用车费本原因，如售价、油耗等要素，无奈弃取了两驱车。
但从实质用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，常常两驱车不成曩昔，而四驱车就不错自若通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯说念行驶时，两驱车施展会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是汇集在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源分散，而且分量分散较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，顶点情况下为用户添砖加瓦。
在疏浚中，赵永坡也归来了内燃机期间的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了许多破费者。长城汽车推出 Hi4 手艺，就是要为用户罢了"四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗"。
具体来看，在混入手艺受接待确当下，不管是长城的 DHT、祥瑞雷神，如故比亚迪的 DM-i，均是 P1+P3 电机，P2+P3 电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车以为，既然都大致罢了串联、并联、混联，为什么不成把电机放在背面，这是 Hi4 架构的最初念念考。长城汽车将发动机和一个电机前置罢了驱动，背面的电机也能驱动，这么就达成了四驱，况兼前后配重分派更合理。
比较于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所罢了的四驱，长城汽车 Hi4 是两个电机加一个发动机罢了的四驱。这意味着长城汽车 Hi4 手艺的结构更肤浅资本更亲民。最要道的是，长城汽车 Hi4 手艺传动有两个档位，这比惟有一个档位的传动比范围更大。从实质道理来讲，这不错让 Hi4 车辆在低速情况下罢了直驱，如车速在 20 公里以上就大致罢了发动机直驱，而惟有一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能罢了直驱。
长城汽车 Hi4 手艺罢了低速直驱，主如果处治亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后径直供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程格局。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程格局运行，这种情况下统统这个词能量链路比较长加多油耗，而长城 Hi4 的低速直驱就躲避了这一问题精打细算了油耗。
昨年 10 月，搭载 Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野 SUV 普及者，其中在 Hi4 手艺加持下，哈弗猛龙遴荐 1.5T 发动机，热恶果高达 41.5%，最大功率 123kW，最大扭矩 243N · m，其系统抽象功率和扭矩均逾越了丰田普拉多的 HEV 混动版块。本年 2 月至 10 月，更是罢了了销量 8 连涨。不错说，长城汽车的 Hi4 手艺充分满足城市、越野、远足等沿途场景，更垂危的是以两驱的价钱罢了全民电四驱体验。
长城汽车让柴油能源罢了更经济更家用
本年广州车展，哈弗品牌晓喻推出二代哈弗 H9 柴油版车型。其实本年 9 月第二代哈弗 H9 上市时，就晓喻将推出 2.4T 柴油版，其时给外界留住了许多期待。纵不雅当今国内乘用车阛阓，柴油能源占比仅为 1.3%，实在不错忽略不计，这也酿成我国乘用车阛阓不趣味柴油能源印象。
面临这种场景，哈弗品牌看到的是畴昔阛阓空间。赵勇坡暗示，当今欧洲乘用车阛阓中柴油能源占比达 25%，东盟阛阓中柴油能源占比 24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。
中国破费者之是以对柴油车存有费神，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有露出。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个条款是当今国度莫得纵情试验柴油能源，这使得许多车企在柴油发动机上的参加不高。
长城汽车一直趣味柴油车的研发，早在 2006 年长城汽车就推出了风骏 3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨手艺 INTEC 柴油发动机的皮卡。尔后风骏 5 出口意大利，成为第一个打入欧洲阛阓的中国品牌柴油皮卡车型。
关于长城汽车而言，柴油车出现的问题透顶不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热手艺，可在零下 30 摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项手艺处治了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗 H9 搭载的是最新研发 2.4T 柴油发动机，有七项静音手艺，如遴荐高压共轨直喷手艺，精准按捺燃油喷射，擢升消释恶果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个法子将车辆静谧性作念到堪比 BBA 与豪华新势力级别。
长城汽车 2.4T 柴油发动机
诚然关于用户敬重的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有明显上风，其爬坡能力和过坎能力优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特质使得其与二代哈弗 H9 十分匹配。用户体恤的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特质，能耗频繁比汽油车低约 30%。以哈弗 H9 为例，汽油版的油耗约为 12.5 至 13 升 / 百公里，而柴油版的油耗仅为 8.8 升 / 百公里。此外，大大量城市的柴油价钱比 92 号汽油低廉 3-4 毛钱，进一步缩短了使用资本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多 HEV 混动车型特殊，约为 8 升 / 百公里阁下。这一奸诈耗性情对用户具有极大的诱骗力，使得柴油车更相宜家用。跟着破费者关于柴油能源意志偏见冲突，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，畴昔阛阓发展空间充满设想。
哈弗品牌以各人化、种种化打法阛阓畴昔挑战
中国看成各人最大的新能源阛阓，近两年阛阓谈话权紧紧被新能源新势力们掌持，但从末端销量来看，燃油车仍然占据阛阓 50% 份额，况兼盈利施展十分细腻。哈弗品牌看成传统车企品牌的强势代表之一，在面临畴昔竞争时怎么罢了络续开始？对此赵永坡的回答是各人化。
本年长城汽车三季度报骄气，本年 1-9 月长城汽车国外售量 32.42 万辆，同比增长达到 53.16%，卓绝昨年全年国外售量。国外售量为总体孝敬近 4 成占比。面临畴昔阛阓竞争省略情趣，哈弗品牌定位各人 SUV 各人，这就要求哈弗品牌不仅要把 SUV 作念好，还要满足各人阛阓用户的需求。当今中国不管新能源战术，如故基础递次，均在各人开始。哈弗品牌需要作念的不单是是满足中国阛阓用户，而是要站在各人阛阓上去发展。
赵永坡显现，长城汽车在燃油车手艺参加上每年的专利都是排第一，证明 2023 年各人汽车专利大数据平台榜单骄气，长城控股以四项数据指挥三年的不凡施展稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达 6888 件，专利授权量达到 4665 件，指挥三年在中国民营车企集团中名列三甲。
长城汽车 9AT
长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得放胆对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的手艺中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克 3.0T 大排量发动机手艺难关，况兼在变速箱鸿沟陆续攻克 9AT、9HAT、9DCT、7DCT 等手艺壁垒。
长城汽车起火足只是用一套的 Hi4 手艺打世界，先后延迟出 Hi4 高性能、Hi4-T 和 Hi4-Z 等系统，充分满足不同场景下的越野需求。本年 10 月，长城汽车通过一场虎克手艺发布会，崇拜晓喻越野分级，将不同的 Hi4 手艺罢了对应的越野匹配。
看成长城汽车的限制压舱石，哈弗品牌当今照旧形制品类皆全的矩阵式布局，其中燃油车居品阶梯中有哈弗 H6 系列，也有硬派越野 H9 系列，以及 H5 全尺寸型硬派车型；新能源居品阶梯中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是罢了月销 8 连涨。面临竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念弃取题，这是以用户念念维来制定发展策略，为的是让破费者不作念弃取题。
本年前三季度，长城汽车的各项财务目标向好，极端是净利与扣非净利的同比增长超 1 倍，这为长城汽车畴昔发展络续保持高研发参加提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有各人用户超 1400 万，国外售售渠说念超 1300 家，累计国外售量突破 170 万辆。涵盖研、产、供、销、服的"生态出海"，进一步强化长城汽车的国外体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新手艺的投放，哈弗品牌的限制效应将进一步扩大，长城汽车畴昔发展将再次超出设想。
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