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两秒够不够反应？电板是不是安全？AEB 能不可刹住？车门能不可掀开？

作家／   IT 时报记者   孙永会

剪辑／   郝俊慧   孙妍

2024 年的春天，小米 SU7 的上市为小米带去珍藏的眼神，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵"龙卷风"。2025 年，照旧春天，在新品发布一周年之际，小米 SU7 形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且缺憾的。

2025 年 3 月 29 日，三名女大学生自驾一辆小米 SU7 圭臬版从湖北开赴，贪图去安徽池州参加次日的做事编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶历程中遇到严重交通事故，车辆爆燃，年青的生命戛然则止。

如今，事故已发生近一周，发火原因、事故后车门是否能掀开、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。

"由于事故还在走访，咱们一直莫得斗殴到事故车，好多问题此刻还莫得目标回答。" 4 月 1 日晚间，雷军初度公开流露，公司团队第一时刻缔造了专项小组，3 月 30 日前往现场，31 日合作警方调取并提交了团队所掌捏的车辆数据。

为止发稿，小米和铜陵市交通运载局尚未发布该事故的最新施展。

4 月 3 日，《IT 时报》记者谨慎到，家属的酬酢平台已清空对于事故的发声内容。

"我最想知谈的是圭臬版电板到底有莫得倒装，莫得倒装的话，针对圭臬版又有什么保障安全的措施？"除了悲悼万分的家属，包涵这起事故的，还有同为小米 SU7 圭臬版的车主们，孙鹏（假名）即是其中一员，"在不可控的情况下发生了事故，若何装电板最安全，若何材干救我方的命？"

致命两秒 疑团重重

4 月 1 日，遭难者的家属在酬酢平台上就"为什么车辆撞栏后自燃""为什么车门会锁""为什么不筹商家属"等问题声讨小米汽车。同昼夜深，小米汽车官方作出回话：事故仍在走访中，基于目下已知情况，仅能细目事故车发火并非部分网传的"自燃"，推测系猛烈撞击滋扰带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未斗殴到事故车辆，暂时无法进行进一步的长远分析。

"从这起事故官宣的信息来看，车门在碰撞后，应该是被锁死而影响了营救。"同济大学汽车学院解说朱西产告诉《IT 时报》记者，电板最怕短路，当今电动汽车齐有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级割断能源电板包外电路，幸免外部电路短路变成失火。

但若是剧烈碰撞中，电板包被挤压或穿刺，变成电板包内电芯碎裂，由于目下采取液态电解液的锂电板，阳极和阴极之间靠隔阂限制电化学反应速率，一朝隔阂闹翻，变成内短路，电芯会发生热失稳而着火。这就是新能源汽车碰撞后发火的原因。

从事故现场图片来看，车辆损毁严重，尤其是车头部分。

2024 年 9 月，在车辆时速 64.4km/h 的景况下，中保研汽车工夫计议侦察中心（北京）有限公司依据中国保障汽车安全指数 2023 版规程对小米 SU7 进行了详备的安全性能评估。测评遵循透露，在驾驶员侧 25% 偏置碰撞工况、正面 50% 偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米 SU7 均取得了零纰谬的优异得益，得回了安全碰撞测试的 3G+ 品级评定。

这起事故的畸形方在于，车辆发闯祸故时处于高速景况。据"小米公司发言东谈主"初步回话，事故发生前车辆处于 NOA 智能扶植驾驶景况，在时速 116km/h 时遇到施工修缮、需改谈至逆行车谈，最终以 97km/h 的高速景况撞上水泥护栏。那么，高速时偏置碰撞工况的安全情况是若何的？谜底无法预估。

引发烧议的还有留给驾驶员袭取的反适时刻与 AEB 的穷苦制动情况。

事故中，从车辆 NOA 发出风险教唆"请谨慎前线有险阻"到干涉司机袭取景况，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有 2 秒傍边。这也意味着留给驾驶员的反适时刻极短。

朱西产进一步分析谈，目下 FCW 功能（前线碰撞预警），只须探伤到风险，约莫在 TTC（操纵碰撞时刻）2.5 秒傍边发报警教唆，是以小米 SU7 在本起事故中约 2～3 秒前发出危机报警，适应目下 ADAS（高等驾驶扶植系统系统）FCW 主流遐想。

但对于起先、脱眼分神驾驶的驾驶员，2.5 秒根柢反应不外来，无法正确地袭取车辆。ECE R157（荟萃国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项紧要法例，在对高兴起先脱眼驾驶的 L3 自动驾驶系统认证法例中方法，若是需要起先脱眼驾驶的驾驶员袭取车辆驾驶，需提前 10 秒钟发出袭取指示。

就事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车回话称，本次事件中，NOA 教唆"谨慎险阻"后已初始延缓，约 1 秒后，驾驶员袭取，NOA 功能退出了。从回话来看，小米 SU7 圭臬版目下不响应锥桶、水马、石头、动物等险阻物，有前向防碰撞扶植功能包括碰撞预警（FCW）和穷苦制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类指标。

"目下好多车型的环境感知系统还不可对锥桶、水马、洒落物等谈路维修路段常见指标物进行准确感知，感知置信度不及以复古激励 AEB 穷苦制动。在小米 SU7 用户手册里也表明了这一提醒。"朱西产流露，对于 ADAS 系统中的 AEB 遐想逻辑，严格限制误刹车是更紧要的，漏刹车情况下驾驶员可以实时袭取，进行安全科罚，但 AEB 一朝误刹车，很可能变成追尾碰撞事故。

不同版块"才略"差距甚远

在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，换电风光与 NOA（导航扶植驾驶）工夫成为行业的焦点。数据透露，配备 NOA 工夫的新能源汽车阛阓占有率已逾越 30%，而且仍在连续增长，瞻望到 2025 年，NOA 工夫将成为中高端新能源汽车的标配。

"不可竣工依赖智驾，就算开智驾也必须把手放在标的盘上。"又名蔚来车主向《IT 时报》记者共享了使用智驾的阅历——使用之前必须考试，相当于学习在什么样的情况下使用，也会方法一些开智驾的道路，但原则是驾驶员的手必须放在标的盘上。

数名小米 SU7 标配版的车主亦告诉《IT 时报》记者，在使用智驾前，每个东谈主必须通过智驾学堂的学习材干开启智驾，不同于日常 NOA，全场景的智驾需要用户完成 1000 公里以上的安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA），材干使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。"若是车主还是通过了学习，试图把车借给一又友的话，需要授予对方权限，一又友欠亨过考试相通无法使用。" 另又名车主李华（假名）流露。

在酬酢平台中，雷军也坦言智能驾驶目下照旧扶植驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶标的盘，随时准备袭取。

然则，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的"机灵"，而非它的"不可"，这种政策频频会给耗尽者带来严重的"知道错误"，以为我方买到的每部车齐和宣传的一样智能，但骨子上不同版块的车型成立不同，智能进度差距甚远。

曾有媒体报谈，在小米 SU7 的发布会上，雷军合计说了 55 次的智能，也先容车辆的电板工夫经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的 1050 项安全圭臬测试，这些测试技俩数是国度圭臬的 20 倍，并发布了小米 SU7 的两套智驾版块和成立：Pro 纯视觉版、Max 视觉 + 激光雷达版，SU7 圭臬版不在其列。

2024 年 5 月，雷军曾露馅小米 SU7 的销售数据：MAX 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和圭臬版永别占到 28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米销售东谈主员直言，SU7 圭臬版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比 SU7 Max 版要失容不少。仔细对比后，《IT 时报》记者谨慎到，Max 版含有 3 颗毫米波雷达和 1 颗激光雷达，而圭臬版仅有 1 颗毫米波雷达和 11 个录像头，采取的是初学级纯视觉智驾决策，算力独一 84TOPS，是 Max 版块的 16%，两者存在显豁差距。

"我其实不太信任 SU7 的智驾，尤其是圭臬版的。"孙鹏以自身阅历分析了这次事故，"按期速 100km/h 谋划，提醒后 2 秒傍边发生碰撞，那么也就是 50 米的提醒距离，若是驾驶员没谨慎路况的话，2 秒的时刻根柢不够车主反应。"  

孙鹏回忆，有一次他在高速公路上开启 NOA 景况，我方有点跑神，前线有车辆发闯祸故，后方 20 米傍边摆放了三脚架，当系统提醒他前线有险阻物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不及 5 米。"还好右边车谈没车，我穷苦变谈才没撞上，不然就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。"时于本日，他仍心过剩悸，提醒别东谈主一定要时刻谨慎路况。

上海段和段（虹桥国外中央商务区）讼师事务所执业讼师方莉解读谈，依据《中华东谈主民共和国民法典》《中华东谈主民共和国居品性量法》及关系公法解释，车企是否担责需勾通工夫已然、居品纰谬举证、风险教唆义务膨胀情况空洞判断。若纰谬被阐述，可能承担 30%～50% 包袱；若仅系统遐想适应行业圭臬，包袱比例或降至 10%～20%。

此外，她流露，法律上，车企仅在纰谬树随即担责，但公论易将工夫风险泛化为车企"原罪"。家属有权依据《中华东谈主民共和国民事诉讼法》拿起居品包袱诉讼，主张东谈主身毁伤补偿，含牺牲补偿金、丧葬费、精神劝慰金等。建议家属应尽快交付讼师介入，保全 EDR 数据、现场影像等根据，并央求第三方已然。

在朱西产看来，目下智能驾驶真的存在过度宣传的问题，他但愿汽车行业大要端庄落实工信部和阛阓监管总局于 2025 年 2 月 25 日发布的《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级料理的见告》，切实作念好智能驾驶系统的安全监管。

车门是否无法掀开？

事故原因尚在走访

对于小米 SU7   Pro 版车主嘉嘉（假名）来说，她最包涵的是车门能否从外部掀开。对此，她在" taataa 开车日志"中提倡了对于这次事故的主意。

在 4 月 1 日晚上的回话中，小米汽车曾流露："尚未斗殴事故车辆，无法分析事故时车门是否可以掀开。"

但在此前多起新能源汽车撞击事故中，"车门无法掀开"的情况齐曾出现过，很难说是偶发表象。

朱西产流露，碰撞后车门锁死表象在事故中是广阔存在的一个难题，车辆行驶后自动落锁还是成为圭臬成立，但事故后实时解锁却并莫得强制性方法。目下比拟广阔的是碰撞解锁，气囊燃烧限制单位在发出气囊燃烧指示的同期会发出解锁请求，是以一般气囊燃烧的事故中，车门齐能自动解锁，然则，智能新能源汽车事故类型多，与气囊燃烧算法绑定的解锁算法还不够全面。

此外，有些事故中，固然气囊限制单位还是发出了燃烧指示，但因为碰撞中 12 伏低压电被割断，从而也会导致解锁失败。他以为，车门解锁问题应该制定关系圭臬，从而提升智能新能源汽车的安全性。

续保保费会加价吗？

"电车跑高速太费电了，目下来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景如实对电板、安全和保障有着较高的条款，锻练也比拟大。"嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，对于小米 SU7 的保费问题亦受到关注和研讨。

跟着小米 SU7 上市近 1 年，首批车主干涉到续保的阶段，据《财联社》报谈，由于地区不同，车主们的续保用度在 4000 — 7000 元不等，大大齐用户的续保用度较首期保费有所镌汰。但也有车主遭遭难题，个别车主反应续保用度高达 1 万元，或者被保障公司"白眼相对"。

驾乘随机险 188 元，营业险 4427.13 元，交强险 950 元，嘉嘉向《IT 时报》记者默示了一张截图，车辆的保障用度合计 5500 元傍边。在她看来，目下保费较为正常。孙鹏则直言保费降了不少，目下沿路用度仅在 4000 元傍边，李华出过一次险，续保的用度和首年一样在 5300 元傍边。

中国精算师协会和中国银行保障信息工夫料理有限公司荟萃发布的新能源车险赔付信息透露，2024 年，新能源车险承保失掉 57 亿元，共承保车系 2795 个，赔付率逾越 100% 的高赔付率车系有 137 个。变成这个遵循的原因主要为新能源汽车维修资本和脱险率较高，部分车险价钱与车辆使用性质错配，以及部分车险价钱与车辆风险不匹配。

然则，经过这次事故，小米 SU7 的保费或受到影响。"咱们初步臆测会有影响，自己当今阛阓上卖电动车保障的公司就未几。"又名从事保障行业的资深东谈主士告诉《IT 时报》记者，最初需要看事故终末的走访遵循，其次在影响方面，保费可能会提升，甚而部分公司昔时可能还会存在拒保的情况。

武汉的樱花依旧烂漫，这场事故的谜底尚未揭晓。

静待遵循的同期也引东谈主念念考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现居品各式亮点时，向用户坦承可能存在的安全风险？独一当智能和安全同期成为新能源汽车的标签时，访佛的悲催才会越来越少。

排版／ 季嘉颖

图片／ 采访对象   微博 收罗

起首／《IT 时报》公众号 vittimes

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