本文转自：南边日报
这一年，汽车产业阅历了浓烈的口头之变。
中国汽车工业协会数据表示，本年，我国新能源汽车年产量初度谗谄了1000万辆，成为人人首个新能源汽车年度达产1000万辆的国度，彰显了我国从汽车大国向汽车强国的转化。新能源汽车产销量不断走高，促使汽车商场“内卷”愈加浓烈，价钱战全面升级，内卷与反内卷的声息雄起雌伏。
新“鲶鱼”小米汽车高调入局，搅热了本年的汽车商场，促进全新的汽车新口头造成。乘联会数据表示，自主品牌全面领跑新能源商场，2024年自主品牌累计份额60%，相干于昨年同时加多8.5个百分点，还是占据超半商场，这也意味着，我国自主汽车制造全面加强，从汽车大国向汽车强国迈出要害一步。
在自主品牌领跑商场的压力下，结伴、豪华品牌加强“触电”，以全新发展策略推动转型，国有企业、结伴品牌等大型车企进一步加强矫正，以变革应答将来，车企竞争参加浓烈的“下半场”。
跟着商场口头浓烈变动，本年汽车产业发展呈现哪些新标的和新业态？中国汽车驶向“星辰大海”，在外洋得益高大商场增幅，缓缓走上天下舞台；雷军、余承东等车圈大佬纷繁出镜直播，“个东说念主IP”在汽车传播营销体系的紧要性上涨，巨额商品营销走向流量期间。
激变的2024年，亦然汽车产业发展全面提速的一年，是自主制造全面强化的一年，是新兴业态与新兴技能全面吐花的一年，亦然“以强凌弱”趋势澄澈、车企生活压力加大的一年。而2025年，必定是更“卷”的一场战役。
●南边日报记者 拱千舒 魏泓泉
要害词
汽车强国
本年11月，中国新能源汽车年度产量初度谗谄了1000万辆，中国由此成为人人首个新能源汽车年产量达到1000万辆的国度，这不仅是我国汽车产业电动化转型程度中的标识性事件，亦然我国从汽车大国迈向汽车强国路上的紧要节点。
从1万辆到1000万辆，中国用了12年时辰。新能源汽车产业齐备了商场界限快速增长、要害中枢技能不绝谗谄、产业链自主可控、智商稳步提高，还领有了改变人人汽车产业竞争口头、重塑产业模式、打造天下级品牌的紧要机遇。
在全新竞争口头中，自主品牌成为主角。
中国汽车洞开协会乘用车商场信息联席分会发布的最新数据，本年11月，自主品牌乘用车零卖154万辆，同比增长34%，环比增长4%；自主品牌国内零卖份额达64.1%，同比增长8.7个百分点。1—11月，自主品牌累计份额达到60%。
2020年到2022年，自主品牌国内零卖份额永诀是38.4%、44.4%和49.9%，到2023年，自主品牌乘用车商场份额56%，创历史新高。
从2020年的38.4%到本年前11个月的60%，自主品牌还是成为车市大盘的主力和增长龙头。临比年末，部分自主品牌以致提前“交卷”，年度销量主义已在囊中。
从乘联会公布的批发销量看，1—11月销量排行前十的厂商中，自主车企占6席，比亚迪、奇瑞、祥瑞、长安占领了前四名，长城汽车第七。况且，以比亚迪为首的“一超多强”自主阵营还是造成。
乘联会分析强调，自主品牌在新能源商场和出口商场得到澄澈增量，头部传统车企转型升级弘扬优异。公开数据表示，比亚迪1—11月累计销量达375.73万辆，同比增长40.02%；长安汽车1—11月新能源销量谗谄64万辆，同比增长55.12%；祥瑞汽车1—11月新能源累计销售77.7万辆，同比增长约92%。自主“一超多强”纷繁在新能源商场领跑。
一方面是传统车企集团的崛起，另一方面，新势力品牌百废具兴的弘扬可圈可点。零跑汽车本年前11个月销量达25.12万辆，同比增长100％，率先完成年度主义，来岁保底的销量主义定在50万辆。昨年新势力中率先盈利的设想汽车，已完成了年度销量主义的88.4％。号称加速最快的小米汽车，至11月末，销量已齐备9.57万辆，不仅毫无悬念地达成原定全年销量主义10万辆，而且还主动请缨将年度主义调高至13万辆。
雷同是商场份额的高速增长，与昨年不同的是，本年自主品牌更敢也更能打高端局。
有投研机构统计，要是按40万元以上的区间界说豪华车，2022年国内豪华车商场仍基本被番邦车企旁边，自主品牌商场份额是个位数，但到本年5月，中国车企的豪华车商场份额已提高至21%。
在SUV、MPV等细分车型商场，设想、蔚来、问界、腾势等品牌的部分单车型销量还是开动超越BBA等结伴品牌，问界M9已一语气6个月在50万元以上车型中得到单车型销冠，仰望、小米、昊铂也纷繁推出豪华越野、超跑等车型，依托中枢技能在超豪华车商场伸开竞逐。
自主品牌恰是收拢了智能电动汽车的高端化机遇。蔚来最早的ES8车型均价就卓越了40万元，当年两年蔚来ET7销量快要3万辆，在40万元以上的纯电轿车中排行第一；本年，多个全新汽车品牌首发车型三个月委派破万辆，在中高端车型站稳商场。
据杰兰路发布的《2024年1—9月乘用车商场价钱段分析——品牌份额分析》，本年1—9月，自主品牌新车销量份额在各个价钱区间均有提高。其中，10万—20万元区间自主品牌份额谗谄60%；20万—30万元、30万—50万元和50万—70万元区间增长最为权贵，较2021年增长达3—4倍；100万元以上区间齐备了从无到有。
不错看见，无论是30万—50万元的豪华初学区间，照旧70万元往上的品牌调性“护城河”区间，自主品牌齐在发力挑战传统国际品牌的地位。
要害词
存量博弈
“电比油低！”
本年，“价钱战”“内卷”成为汽车商场的要害词。
从昨年开动的“价钱战”，延续到本年。1月，两大新能源汽车龙头打响了价钱战第一枪，比亚迪喊出“电比油低”的标语，特斯拉率先开卷价钱，Model 3焕新版起售价降价1.55万元，Model Y降价0.75万元。
跟着工信部最新一批新车目次的透露，来岁的新车居品竞争愈加浓烈，“价钱战”也将连接不绝。比亚迪提到，“卷老本”将是2025年汽车行业的主旋律。
内卷照旧反内卷？这是统共车企齐将濒临的发展难题。
数据表示，11月，中国新能源汽车年度产量初度谗谄1000万辆，达成历史的里程碑。数字上涨的背后，则是一场靠近肉搏的“搏杀”。
为霸占更多商场份额，本年以来，多家车企开卷价钱，在比亚迪与特斯拉打响“价钱战”之后，3月3日，广汽埃安AION Y Plus星耀版平直下探至10万元区间下，小鹏G6全系限时立减20000元，零跑汽车董事长朱江明以致喊出“一款更比一款低！”的标语，新车直降1万元，祥瑞汽车拿出20亿真金白银补贴，奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”，等等。
自主品牌开卷价钱，也让新能源汽车转型较慢的结伴品牌与豪华品牌濒临愈加沉重的处境。一向“高冷”的豪华品牌，不得不镌汰身材，飞驰、良马、奥迪等品牌降价高达十几万元，以致一度“腰斩”。
关联词，“价钱战”并莫得带来刺激销量的恒久效应，反而伤害到汽车产业的根基。
11月28日，乘联会数据表示，1—10月的汽车行业利润3758亿元，同比下跌3.2%，汽车行业利润率4.5%，相干于卑劣工业企业利润率6.1%的平均水平，处于历史低位。
汽车销量上涨，但车企反而盈利减少，堕入了发展的“怪圈”。中国汽车洞开协会数据表示，本年的“价钱战”导致1—8月举座汽车商场零卖亏蚀1380亿元，对汽车零卖行业有较大的影响，部分地区的汽车经销商集团因现款流病笃而计算艰巨，尤其是对30万元以上车型以及传统豪华车商场均有比较大的冲击。
车企通过“以价换量”捐躯利润，进而影响高卑劣坐褥销售全产业链的均衡，堕入廉价陷坑。良马多家经销店关停，哪吒、极越等车企堕入计算窘境……在“内卷”到顶点的情况下，让业界“反内卷”的声息全面上涨。
下半年，多家车企发声“反内卷”，并纷繁退出“价钱战”，良马、飞驰、奥迪上调各系新车价钱，减少销售量来缓解计算压力，广汽丰田等车企开动实行“减量稳价”策略，保持品牌形象与盈利价值。
近日召开的中央经济责任会议明确指出，空洞整治“内卷式”竞争，顺序地方政府和企业步履，旨在建造愈加高效平正的商场竞争环境，引发计算主体的创新活力和内生能源，也为“反内卷”定调。
“内卷”与“反内卷”策略的PK，正呈现本年的汽车商场口头。遴选“内卷”抑或是“反内卷”，不仅与车企发展策略与定位有关，更突显商场所位的变化。自主品牌依靠自主研发技能的上风壁垒，老本镌汰利润上涨，在商场竞争中有澄澈的主动遴选权，有底气“内卷”价钱。而销量烦恼的结伴品牌与豪华品牌，被迫“内卷”价钱，也导致其商场言语权的进一步减弱。
正如中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高此前所说，“从产业角度看，短期是从增量探索发展到存量博弈，商场竞争会比较惨烈。不仅新能源汽车行业自身以强凌弱，与燃油车的博弈到了决战阶段，自主品牌跟结伴品牌的博弈也到了尖锐化的程度。”
要害词
变革上前
极氪与领克策略整合，力图两年齐备年产销百万辆；三年“番禺行为”，广汽集团深化矫正，计较在2027年齐备自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。
汽车行业正在阅历雷霆万钧的变化。从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡，比预感的来得更快；插电式、增程式技能阶梯的居品结构增速颠倒快，带来了商场居品结构的澄澈变化；自主品牌的强势崛起带来了商场竞争主体的变化。“这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体齐提倡了迂曲管制模式和发展策略的紧要课题。”广汽集团总司理冯兴亚追溯。
中国汽车行业正在掀翻新一轮大刀阔斧的矫正海浪。
广汽集团将从研发、坐褥到销售、工作，全所在加强对自主品牌的计算管控力度，提高不同部门、不同子公司之间的协同效果，镌汰疏导老本，提高对汽车商场长远变化的反馈速率，齐备自主品牌研产供销一体化，推动自主品牌作念大作念强，促进不绝健康高质料发展。
在《台州宣言》策略框架指示之下，祥瑞控股将造成两大汽车集团：其一是在香港上市的祥瑞汽车，旗下主要以祥瑞星河和中国星为主体，定位为主流汽车集团；其二是在好意思国上市的极氪，旗下领有极氪、领克两大品牌，定位为豪华高端汽车集团。
祥瑞控股与广汽集团的矫正有不谋而合的小数：整结伴源上风，镌汰老本和内讧，强化战争力。本年，奇瑞收购东南汽车；长安整合燃油子品牌，将欧尚品牌划入引力序列；东风汽车收购神龙公司，推动神龙公司新能源转型……
矫正和迂曲，是车企妥贴将来竞争的紧要基础。中国国际营业促进委员会汽车行业委员会会长王侠以为，“繁密新能源车企的崛起和新能源车浸透率的提高，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车雷同需要经济界限。”王侠说，“从这个角度看，浓烈的商场竞争和淘汰赛还会连接，产业连合度重回上涨通说念还需时日。”
在自主品牌的攻势挤压下，结伴企业感到难以独善其身。广汽丰田施行副总司理文跋扈公布新主义，广汽丰田要参加全新的发展阶段：“在结伴2.0体制下，开启‘聚变2030’策略，齐备从‘品性广丰’到‘科技广丰’的蝶变，年产销重回百万，成为智电期间头部品牌。将来，其将伸开改动性的体系构造矫正，从商品界说、研发、制造、销售等各个界限，透彻重构自主智商，向‘全所在自强化’主义迈进。”
奥迪则是发布了新品牌AUDI及AUDI E想法车，翻开一个重塑品牌的窗口。“当年几年，中国汽车产业还是成为人人汽车产业转型中心，奥迪有实力在这个竞争浓烈的商场中保持顽强竞争力。”奥迪汽车股份公司管制董事会主席兼技能研发董事高德诺暗示。
越来越多结伴居品开动珍贵原土化研发和需求适配，以致针对中国商场拓荒纯电和插电式混动居品，热燃烧油车型的价钱正不才探……
比拟边际品牌的求生招架，头部品牌加速“跳动”，结伴品牌主打“反击”，以愈加激进的姿态参与到中国商场的竞争中，以变革迎接未来。
要害词
出海加速
本年，中国汽车品牌谢天下舞台的声息越来越大。2024年欧洲足球锦标赛上，比亚迪的新能源汽车为赛事提供绿色出行工作，蛊卦了全天下的眼神。
跟着新能源汽车产业的崛起和品牌力的提高，中国如今已成人人第一大汽车出口国。本年1—11月，汽车出口534.5万辆，同比增长21.2%，其中传统燃料汽车出口420.3万辆，同比增长26.7%；新能源汽车出口114.1万辆，同比增长4.5%。
从增速变化来看，中国汽车出海正在阅历系列结构性迂曲。11月，汽车出口49万辆，环比下跌9.5%，同比增长1.6%。2021年至2023年，中国汽车出口的增速永诀为104.6%、54.4%和57.9%。比拟之下，本年前11个月，汽车出口增速在大幅放缓。
中汽协副文告长陈士华指出：“通过商场调研，包括到国外考试，中汽协发现现时新能源汽车在外洋的发展濒临压力，国际景色不稳当，以及外洋国度的政策变动颠倒大，齐影响现在新能源车商场的发展。”
新能源汽车出口逆水行舟之际，插混汽车成为新能源汽车出口的新引擎。1—11月，纯电动汽车出口89.4万辆，同比下跌10.8%；插混汽车出口24.6万辆，同比增长1.8倍。陈士华指出，插电式搀杂能源汽车有着高大增漫空间，还是有好多企业看到了这一契机。
凭借居品丰富度、技能老练度，中国品牌赶紧在外洋商场霸占发展先机。
现时，东南亚、欧盟等地区已成为我国新能源汽车出口的要点商场。数据表示，2024年1—10月，泰国、菲律宾两地位列中国新能源汽车出口总量的前五，比亚迪、埃安、哪吒等自主品牌加速在当地布局。在欧盟纯电汽车商场，自主品牌的声量也冉冉加大，祥瑞、上汽集团、奇瑞等自主车企和蔚来、问界等新势力选手均在欧洲地区加速策略布局。
不同于以往的“商场换技能”，如今，中国汽车品牌讹诈“技能换商场”翻开了“反向结伴”的新念念路，越来越多跨国车企与中国企业合营加速电动化智能化转型。
本年5月，零跑汽车与欧洲车企斯特兰蒂斯集团成立零跑国际结伴公司。基于此合营，零跑加速出海顺序，自9月起开动参加欧洲商场，已在13个欧洲国度领有卓越200家经销商。斯特兰蒂斯首席施行官卡洛斯·塔瓦雷斯指出，中国新能源车企具备全所在的优秀素养，包括人人率先的新能源汽车技能、私有的全域自研模式以及完备的坐褥智商。
祥瑞汽车集团CEO、祥瑞汽车控股有限公司施行董事淦家阅这么强调出海模式和出海效果的紧要性：“祥瑞动作一家人人化企业，具备丰富的国际化资源，领有繁密的上风外洋模式。以宝腾模式为例，通过居品、技能、供应链、东说念主才等输出，宝腾模式还是发展为东盟的典范模式。将来，祥瑞将连接激活墨西哥、中亚五国等后劲商场，快速拓展越南、澳新、印尼等新兴商场，通过多重形式激动国际业务发展。”据悉，祥瑞汽车本年总体外洋出口主义从33万辆提高到了38万辆。
为了尽快追逐、融入人人产业体系，中国汽车正在打造出口、销售及坐褥一体化的纵深布局。比亚迪在外洋的最大坐褥基地，将于来岁3月在巴西投产，展望到2025年底产能将达到15万辆，并在2026年底前提高至30万辆。
外洋建厂，零部件、工作原土化落地，中国汽车还是齐备“居品、技能、东说念主才、管制”全产业链输出。
奇瑞发布数据表示，本年1—11月，集团累计出口汽车约104.6万辆，同比增长22.4%。限度现时，奇瑞的业务已遮蔽人人110多个国度和地区，累计汽车用户卓越1540万，其中外洋用户达到440万。奇瑞在外洋当地建造了腹地化组织和东说念主才体系，开展腹地化制造、腹地化研发、腹地化销售等，在跨国合营层面，奇瑞与西班牙EV MOTORS结伴工场的首款居品EBRO品牌S700也还是下线。
要害词
车圈网红
在本年的广州车展上，小米汽车董事长雷军号称车展最大网红，所经之处如“龙卷风”一般，围满了黑压压的东说念主群，“雷军逛展”也成为车展最热的话题。
不仅在广州车展，岁首小米SU7上市发布会今日，雷军与小米平直“霸榜”微博热搜，足足占据近10个热搜词条，小米SU7上市发布会以致被称为“车圈春晚”，雷军也频频在直播间进行互动。
雷军的见效突显了本年中国汽车商场发展的新趋势：不仅“卷价钱”，还要“卷雇主”。
汽车车企雇主出镜“带货”，并不是本年才有的征象。关联词，“车圈雇主”成为全网爆红的“大网红”，以致反哺其品牌与居品，其热度在本年达到巅峰。
与雷军雷同成为“大网红”的另一位，则是华为常务董事、末端BG董事长、智能汽车贬责有贪图BU董事长余承东。一句“遥遥率先”，成为全网热梗，余承东本东说念主也成为“车圈网红”之一。
造热梗并不够，从华为的发布会延展到短视频平台与直播间，余承东深入打造“个东说念主IP”的传播。12月12日，余承东初度开设抖音账号，今日“余承东入驻抖音”的话题冲上热榜第一，短短7天粉丝还是飙涨至270.5万。
12月14日，余承东发布了首条视频，限度现时，已得益超869.6万东说念主在看、163.3万点赞以及超20万评述，其账号本色大多以个东说念主IP为主，两条视频冲上抖音热榜。而余承东开设账号的节点，恰是鸿蒙智行发布一周年，为直播预热之际，余承东昭着要为华为造势，将车圈流量紧紧捏在手中。
雷军、余承东纷繁打造“个东说念主IP”，争相走进直播间出镜，突显了现时中国汽车商场营销环境的全面变化。跟着新能源汽车浸透率全面上涨，汽车商场竞争口头变动浓烈，车企争相霸占商场份额，在提高居品力的基础上，传播营销的紧要性澄澈上涨，因此“车圈网红”IP成为了营销体系的紧要一环。360董事长、首创东说念主周鸿祎曾暗示，余承东动作华为“大网红”，每年为华为省俭了10亿元告花费。
除雷军、余承东，新势力车企首创东说念主李斌、何小鹏等传统车企“掌门东说念主”也开动出镜“带货”。“最近行业卷出了四个‘老夫’，齐开动直播带货”，长安汽车董事长朱华荣在2024中国汽车重庆论坛上提到，流量正在成为坐褥力，成为坐褥成分，而他提到的“四个老夫”，除他以外还有长城汽车董事长魏建军、祥瑞汽车董事长李书福、奇瑞控股董事长尹同跃。
车企高管本年拍起短视频，作念起直播，号称一大“奇不雅”。“雇主们”的直播类型有主打幽默、接地气的作风，频出热梗，搞笑段子，拉近与破费者距离，也有传统车企大佬讲技能、讲产业为主的类型，深化品牌形象与标签。“大佬”躬行出镜，不仅为品牌镌汰营销老本，提高营销效果，更是一种深化品牌形象，拉近与用户距离的新形式，提高用户黏性，加强对品牌招供度。
车圈大佬直播的背后，突显出汽车产业发展的新趋势，车企正在阅历从流量驱动到高质料传播的转化，优质本色成为品牌营销的要害点，为汽车品牌传播形式提供了新的念念路。
这也意味着，“流量经济”的期间下，汽车动作传统巨额商品，一样要顺应期间发展的潮水，改变营销形式，才智获取最大化利益。当汽车居品愈发电子化，上新速率全面加速，其营销念念路雷同需要“快餐式”，在短时辰内蛊卦高大曝光，快速扩充品牌和居品，是车企当下营销攻击需要的。
关联词，车圈“大网红”的塑造并阻截易，具有一定稀缺性。头部车圈网红雷军、余承东，自身就具备话题性，镜头弘扬力强，想要强化品牌营销，车企应不绝探索合乎企业的形式，深化与用户的之间的相干，达成与用户的良性一语气。
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